F1加拿大站维斯塔潘夺冠 法拉利双车退赛周冠宇15
06/11
09:15
北京时间6月10日凌晨，2024赛季F1大奖赛第9站加拿大大奖赛在蒙特利尔的吉伦-维伦纽夫赛道结束正赛争夺。在一场受到天气影响，赛道状况多变的比赛中，维斯塔潘把握机会收获个人赛季第6胜，同时也是连续3年在加拿大站到最高领奖台，诺里斯获得亚军，杆位起步的拉塞尔排名第三。法拉利则双车退赛全军覆没，中国车手周冠宇以第15名完赛。
在欧洲比拼两站之后，F1又重返北美展开加拿大大奖赛的争夺。加拿大站的赛道建在人工岛屿圣母岛上，最初是为 1967 年世博会建造的半永久赛道。这条 4.361 公里的赛道以吉尔-维伦纽夫命名，拥有 6 个左弯和 8 个右弯，是本赛季平均速度最低的赛道之一。
制动时的稳定性和出弯道（包括通向超长直道的发夹弯）的牵引力是取得竞争优势的关键，赛车还需要能够快速变向。与之前摩纳哥站不同的是，这里可以超车，尤其是在通往最后一个弯道的直道末端，出口处有一个著名的“冠军墙”。
今年整个赛道都进行了重新铺设，并且更换了路肩。虽然这里不像摩纳哥站那样赛车间距离非常接近，但在蒙特利尔，跑出最快圈速需要非常接近护栏和围墙，同时充分利用路肩，因此车手们尽可能多地跑圈以获得信心也至关重要。显然，任何微小的失误都会受到严厉惩罚。今年尤其如此，因为 4/5 号弯的缓冲区被草坪所取代。
周六排位赛拉塞尔与维斯塔潘以相同成绩占据头排发车位，由于拉塞尔先完成最快计时圈，因此从杆位起步；法拉利双车由于在Q2淘汰，因此正赛只能从第11和第12位发车；奥康因上一站与队友加斯利发生碰撞被罚，博塔斯、周冠宇选择更换尾翼，因此从维修区起步。
周日正赛遭遇阵雨天气，气温15.5摄氏度，赛道温度20度，湿度78%。除哈斯安排马格努森和霍肯博格使用全雨胎之外，其余车手都是半雨胎开跑。比赛开始后，阿隆索超越里卡多上到第5，不过大部分车手都比较谨慎。由于赛道条件比较恶劣，两位哈斯车手利用全雨胎的优势大幅提升名次。
第4圈，法拉利告诉勒克莱尔似乎引擎有问题。第6圈，萨金特赛车打横在赛道上好在可以自救离开，不过还是短暂引发黄旗。跑到8圈左右，围场已经开始放晴，马格努森在进站换胎时，车队没有做好准备，结果浪费大把时间，回到赛道时已经跌至第14位。之后，赛事干事通知里卡多因抢跑被罚时5秒。
维斯塔潘第17圈在1号弯失误，不仅扩大了与领跑者拉塞尔的距离，并且还被身后的诺里斯追近。第21圈，诺里斯完成对维斯塔潘的超越。第23圈，诺里斯和维斯塔潘相继超越拉塞尔占据前二位置。第26圈，萨金特赛车罢工停在赛道中间触发安全车出场。
维斯塔潘、拉塞尔和皮亚斯特里利用安全车出场的机会进站，诺里斯则是在一圈后再进站，重返赛道已经跌至第三，维斯塔潘占据领跑位置。勒克莱尔在第29圈处理赛车技术故障花了很长时间，并换上了硬胎，不过重返赛道发现单圈成绩差得离谱，只好让勒克莱尔再进站换回半雨胎。
赛事刚过半程，维斯塔潘已经准备套圈勒克莱尔，勒克莱尔也在第40圈退赛。第41圈，加斯利率先进站换上干胎，此时赛道已经开始放晴。随后一圈，汉密尔顿成为前方阵营中率先换干胎的车手。第45圈，维斯塔潘和拉塞尔进站分别换上中性胎和硬胎。诺里斯则是第47圈进站，回到赛道虽然依然领先，但维斯塔潘火速利用轮胎优势完成超越。
第49圈，诺里斯出现轮胎锁死，拉塞尔借此机会超越升至第二。不过两圈后，拉塞尔也失误，两人位置再次互换。第52圈，塞恩斯和阿尔本发生碰撞双双退赛，使得法拉利本周末全军覆没，而佩雷兹因赛车打滑尾部撞墙导致车损严重退赛。事故导致安全车再次出场。第59圈，比赛恢复常态。
第63圈，拉塞尔为争抢领奖台位置在尝试超越皮亚斯特里时发生碰撞，汉密尔顿把握机会超越队友。不过之后，拉塞尔接连超越，并在第69圈反超队友汉密尔顿重回前三行列。最终，维斯塔潘率先冲线，在加拿大站完成三连冠，并锁定个人第60个分站冠军，诺里斯获得第二，拉塞尔排名第三。
排名第四的是创造本站最快单圈的汉密尔顿，列五至十位有相应积分入账的车手依次是：皮亚斯特里、阿隆索、斯托尔、里卡多、加斯利和奥康。周冠宇位列第15位，也就是完赛车手的最后一位。
本站比赛过后，维斯塔潘以194分继续领跑车手积分榜，且领先优势扩大到56分，勒克莱尔138分列次席，诺里斯131分排名第三，塞恩斯和佩雷兹分列第四和第五位，两人积分分别为108分和107分。车队积分榜方面，红牛301分占据首位，法拉利252分居次席，迈凯伦212分排名第三。6月21日-6月23日，F1大奖赛将转战巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，展开赛季第10站西班牙大奖赛的争夺。
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